Pour les entreprises de transport public : exploitation, atelier et maintenance, dépôt et recharge.
Plus de voyageurs chaque année : une exploitation qui suit le rythme.
Vos conducteurs ont besoin de la bonne consigne au bon moment. Votre atelier doit savoir ce qui l’attend demain matin. Votre dépôt doit charger chaque bus électrique pour sa course. Avec le planning, la GMAO et la GED que vous avez déjà.
Chaque journée pose les mêmes enjeux à vos équipes
Une consigne change à 18h : demain matin, chaque conducteur concerné doit avoir reçu l'info et l'avoir lue.
Le plan d’atelier doit tenir les fenêtres convenues avec l’exploitation, et se retrouver dans la GMAO.
Vos techniciens gagnent du temps quand ils clôturent leurs interventions sur place.
Vos bus électriques doivent être chargés à l’heure de leur course.
Quelle question vous amène ?
Comment s’assurer que chaque conducteur part avec la bonne consigne ?
Voir commentComment savoir chaque matin ce qui attend votre atelier ?
Voir commentComment charger chaque bus électrique pour sa course ?
Voir commentComment détecter tout de suite un incident en tunnel ?
Voir commentComment brancher vos outils une seule fois sur vos systèmes ?
Voir commentPar où commencez-vous ?
Votre métier, votre problème, ce qui change
Vos conducteurs partent avec la bonne consigne, et vous savez qu’ils l’ont lue.
Documents de la ligne, confirmation « lu et compris » ou « pas compris », avis de service par ligne ou par rôle, sinistres déclarés depuis le mobile. Chez TPF depuis 2013, chez transN et au MOB.
Voir commentVotre atelier sait ce qui l’attend demain matin.
Chaque immobilisation placée par voie, dans les fenêtres convenues avec l’exploitation. Les interventions clôturées sur tablette, même sans réseau. Votre GMAO reste la référence. Chez TPF depuis 2019 et 2023.
Voir commentChaque bus électrique est chargé pour sa course.
La recharge suit vos horaires, l’état de vos véhicules et les limites de votre réseau électrique. Retenu en Wallonie en 2026 : environ 500 véhicules, 18 dépôts.
Voir commentUn incident en tunnel est vu tout de suite, sans flot d’alarmes.
Le quotidien des centrales de Vaud, Genève, Neuchâtel, Fribourg et du Jura.
Voir commentVotre DSI sait ce qui se branche, et ce qu’il reste à construire.
Voir commentDes développeurs qui connaissent le transport public rejoignent vos équipes.
Voir commentChez TPF, la consigne et l’atelier partagent la même information
Avant le premier départ, les conducteurs de TPF reçoivent leurs consignes dans ITERA et confirment leur lecture. En journée, les techniciens reçoivent et clôturent leurs interventions sur tablette. Au bureau, l’atelier planifie ses voies, route et fer, dans les fenêtres convenues avec l’exploitation.
ITERA tourne chez quatre entreprises de transport public. Chez TPN, le planning alimente le système d’aide à l’exploitation d’un autre éditeur, depuis 2024.
Vous gardez votre planning, votre GMAO et votre GED
Rien à remplacer
Vos systèmes restent la référence : les outils s’y branchent. Dès le premier échange, vous savez ce qui est déjà raccordé chez des opérateurs comme vous, et ce qui reste à construire.
• Vous commencez petit : un dépôt, une voie, un type de véhicule. Le premier périmètre doit se justifier seul. • Vos équipes travaillent en français ou en allemand, jusque dans les alertes automatiques.
Ce que les opérateurs de transport nous demandent le plus souvent
Faut-il changer de planning ou de GMAO ?
Non. Vos systèmes restent la référence ; les outils s’y branchent.
Peut-on commencer par un seul dépôt ?
Oui. Un dépôt, une voie ou un type de véhicule : le premier périmètre doit se justifier seul.
Les outils fonctionnent-ils en allemand ?
Oui, en français et en allemand, jusque dans les alertes automatiques.
Par où voulez-vous commencer ?
Les consignes, l’atelier, la recharge ? Deux lignes suffisent : vous recevez une réponse avec ce qui fonctionne déjà chez des opérateurs comme vous.
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