Exploitation · ITERA, l’outil de travail du conducteur
Vos conducteurs partent avec la bonne consigne, et vous savez qu’ils l’ont lue.
Documents de la ligne, avis de service, formulaires : tout ce dont un conducteur de bus, de tram ou de train a besoin pour travailler, au même endroit. Branché sur vos systèmes, sans les remplacer.
L’information arrive jusqu’au terrain, à chaque moment de la journée
Conducteurs, responsables d’exploitation, responsables des conducteurs
De la prise de service au suivi du responsable, l’information circule sans appel ni papier.
05:12 · Prise de service. Le conducteur ouvre ITERA : son tour, son véhicule et les consignes du jour. 05:20 · La consigne est lue et comprise. Un « pas compris » prévient directement son responsable. 09:47 · Un sinistre est déclaré depuis le mobile, avec photo et croquis, et part à l’atelier. 14:30 · Le responsable voit qui a lu quoi, et peut le montrer à l’OFT.
ITERA réunit quatre fonctions dans un seul outil
ITERA réunit les documents, les avis de service, les formulaires et l’accès aux autres outils du conducteur.
01 Documents et confirmation de lecture : circulaires et prescriptions, avec trois réponses (lu et compris, lu et pas compris, plus tard). Un « pas compris » prévient le responsable par e-mail, en français ou en allemand. Date d’effet et archivage automatique.
02 Avis de service ciblés : de l’exploitation vers le terrain, par ligne, secteur ou rôle.
03 Formulaires et signalements : incidents, contrôles, sinistres avec croquis du véhicule, depuis le mobile, jusqu’à l’atelier.
04 Portail applicatif : un accès unique aux autres outils du conducteur (GMAO, RH, liens internes). ITERA agrège, il ne remplace pas.
Le briefing du jour (tour de service, véhicule assigné, messages) se construit à partir de votre planning : il fait partie de la version adaptable.
Vos consignes sont lues, et vous en avez la preuve
Chaque conducteur part avec la bonne information. Moins d’appels et de papier entre l’exploitation et les dépôts. Un sinistre arrive à l’atelier sans ressaisie.
ITERA lit vos systèmes sans les remplacer
État réel, sans promesse
ITERA lit vos systèmes sans les remplacer ; il n’y écrit que les signalements.
SharePoint / Microsoft 365 : documents lus dans votre GED, connexion unique via Entra ID. En service chez TPF, transN et MOB.
Planning d’exploitation : tour de service et véhicule assigné. En service chez un opérateur (TPF).
Système de maintenance (GMAO) : état du véhicule, remontée des signalements. En service chez un opérateur (TPF).
Autre planning, autre GMAO : raccordement à étudier avec vous.
ITERA tourne chez quatre opérateurs, dont TPF depuis 2013
Plus de dix ans d’évolution continue
ITERA tourne chez quatre entreprises de transport public, dont TPF depuis 2013.
TPF : depuis 2013, référence fondatrice (documents, briefing, signalements). MOB : documents dans SharePoint depuis 2022 ; briefing en cours de déploiement. transN : documents et procédures des conducteurs, refonte livrée en 2024.
Vous commencez petit, sans tout décider avant
Vous commencez par un dépôt et un module ; le reste s’active ensuite.
Standard : documents, confirmations de lecture, portail applicatif. Ce qui tourne à l’identique chez nos clients.
Adaptable : briefing du jour, avis de service, formulaires, raccordement à votre planning et à votre GMAO, selon vos règles.
Version réduite : ITERA sur un dépôt, branché sur votre planning. Délai et périmètre fixes pour démarrer vite.
Ce que les opérateurs de transport nous demandent le plus souvent
ITERA remplace-t-il notre planning ou notre GMAO ?
Non. ITERA lit ce dont le conducteur a besoin dans vos systèmes ; ils restent la référence.
Peut-on prouver qu’une prescription a été lue ?
Oui. Chaque conducteur confirme sa lecture (lu et compris, pas compris, plus tard), et le responsable voit qui a lu quoi.
ITERA fonctionne-t-il en allemand ?
Oui, en français et en allemand, jusque dans les alertes.
Par quoi commencer ?
Par un dépôt et le module Documents, branché sur votre GED.
Mobilité
Intégrations
Un raccordement fait une fois sert à tous vos outils.
DécouvrirAtelier et maintenance
Votre atelier sait ce qui l’attend demain matin.
DécouvrirDépôt et recharge
Chaque bus électrique est chargé pour sa course.
DécouvrirRoutes nationales
Un incident en tunnel est vu tout de suite, sans flot d’alarmes.
DécouvrirChiffrons ensemble le coût de la fragmentation
Prenons vos volumes réels (conducteurs, documents diffusés, incidents, temps de coordination) et construisons ensemble le case métier : coût actuel de la fragmentation contre coût de l’outil. On dimensionne ensuite un premier périmètre qui se justifie seul.
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